Putnici iz Evrope i Sjedinjenih Država opisali su i kritizirali katastrofalnu situaciju na putevima u Meksiku nakon prodora neovisnosti te zemlje, svjedočenja koja su postala veliki inventar tada strašnih puteva komunikacije kopnom.
Bila su to vremena kada su se vladari velikom brzinom pratili, nedostajalo im je prostora za sastanak sa svojim ministrima, a još manje za rješavanje situacije na cestama.
Nakon što se 1822. godine okrunio za cara kratkotrajnog desetomjesečnog carstva, Agustín de Iturbide nije mogao putovati ogromnim teritorijama koje su od Kalifornije do Paname pripadale plemstvu iz njegove titule. Od dugog kraljevskog puta koji se pridružio Santa Fe de Nuevo México s Leonom u Nikaragvi, ostali su samo dijelovi, neki uništeni, drugi izbrisani, poplavljeni, u nedostatku sigurnosti ... prava katastrofa, do te mjere da su sjeverne provincije bolje komunicirale i brže sa gradovima u Sjedinjenim Državama nego sa glavnim gradom Meksika; kopnenim putem doći do Teksasa, putovanje između Monterreya i San Antonija bilo je izvan pustolovine.
Centralizacija
Sjetimo se da su ih ranije, slično velikim cestama koje su Rimljani izgradili da bi učvrstili svoje carstvo, Španjolci reproducirali u mjerilu u Mexico Cityju kako bi svi putevi prolazili kroz njega, tako da su potkralj, zvaničnici, Crkva i trgovci su bili u središtu komunikacije i obaviješteni o tome što se događa u Novoj Španiji.
Ova centralizacija nikada nije doprinijela integraciji regija ili ideja nacionalnosti, uz to što je bila plodno tlo za naknadna separatistička osjećanja o čemu historija sakuplja primjere, poput regije Soconusco u Chiapasu - na pacifičkoj obali. -, između kojih i Chiapasa nije bilo autoputeva i da je 1824. proglašen dijelom Gvatemale, sve dok 1842. nije reintegriran u Chiapas.
