More je uvijek bilo vitalni komunikacijski most za čovječanstvo. Atlantski okean je nekoliko stoljeća pružao jedinu vezu između Starog i Novog svijeta.
Kao rezultat otkrića Amerike, Meksički zaljev je postao važna scena za evropsku plovidbu, posebno onu koja dolazi iz španske metropole. Prva plovila koja su prošla ovaj prijelaz bile su karavele i galije. Mnogi od ovih brodova svoj su kraj dočekali u meksičkim vodama.
Opasnosti s kojima se suočio brod koji se usudio sam preći more bile su nebrojene. Možda su glavne prijetnje tog vremena bile oluje i napadi pirata, korsera i pikanera, koji su stigli privučeni bogatstvom iz Amerike. U očajničkom pokušaju da zaštiti i svoje brodove i blago koje su nosili, Španija je u 16. stoljeću stvorila najznačajniji navigacijski sistem tog doba: flote.
U drugoj polovini 16. vijeka, Kruna je naredila odlazak dvije godišnje flote, nove Španjolske i Tierra Firme, zaštićene kraljevskom mornaricom. Prva je trebala krenuti u aprilu za Meksički zaljev, a druga u avgustu za Panamsku prevlaku. Oboje su morali prezimiti u Americi i vratiti se na određeni datum da bi iskoristili lijepo vrijeme. Međutim, ovo je olakšalo napade neprijatelja, koji su se lukavo postavili na strateške tačke i napadali pirate i bukanere u zasjedi, postojali su i drugi razlozi zbog kojih bi brod ili flota mogli biti srušeni, poput nedostatka vještine pilota i nepreciznost u mapama i navigacijskim instrumentima.
Ostali faktori bili su požari ili eksplozije izazvani barutom na brodu i gubitak kvalitete kako na čamcima tako i na posadi koji su se dogodili tokom godina.
Zastupljenost Meksičkog zaljeva na kartama i navigacijskim kartama 16. i 17. vijeka nije zabilježila bitne promjene. Otoci u blizini Yucatána nastavili su biti pretjerano zastupljeni do 18. stoljeća, možda kako bi upozorili mornare na opasnosti koje sadrže, budući da je plovidba tim područjem bila otežana zbog prisustva ključeva i grebena, Zalivske struje, ciklone i sjeveri te plitke vode u blizini obale. Mornari su krstili neke grebene imenima poput "uzmi-spavaj", "otvori oči" i "posoli ako možeš".
PIRATI, KORSARI I BUCANERI. Kako su se brodske trake širile svijetom, tako su i pirati, korzari i pikani proširili svoje operativne mreže. Njegova glavna potreba bila je pronaći ostrvo ili zaljev gdje će uspostaviti svoju bazu, moći popraviti svoje brodove i opskrbiti se svime što je potrebno za njegove napade. Meksički zaljev je bio idealno mjesto zbog velikog broja ostrva i intenzivnog prometa brodova koji su plužili tim vodama.
Najpoznatiji avanturisti bili su Englezi, mada su zemlje poput Francuske, Holandije i Portugalije također dale svoj doprinos piratstvu tog vremena. Neki pirati djelovali su podržani od svojih vlada ili plemstva koje ih je sponzoriralo da bi kasnije zadržali dobar dio plijena.
Dvije najrazorenije meksičke luke bile su San Francisco de Campeche i Villa Rica de la Vera Cruz. Među piratima koji su djelovali u Meksičkom zaljevu su Englezi John Hawkins i Francis Drake, Holanđanin Cornelio Holz zvani "Pata de Palo", kubanski Diego "El Mulato", Laurens Graff poznatiji kao Lorencillo i legendarni Grammont. Ističe se prisustvo Mary Read, jedne od rijetkih žena koja se bavila piraterijom, uprkos ograničenjima koja su u to vrijeme postojala za ženski spol.
POKUŠAJI ZA SPASAVANJE. Svaki put kad bi brod stradao, najbliže vlasti ili sam kapetan broda morali su organizirati akcije spašavanja, koje su se sastojale od lociranja olupine i unajmljivanja čamaca i ronilaca koji su preuzeli zadatak oporavka što je više moguće. izgubljeno na moru. Međutim, oni obično nisu imali vrlo dobre rezultate zbog poteškoća u samom radu i korupcije i neefikasnosti španskih vlasti. Mnogo puta je dio artiljerije oporavljen.
S druge strane, uobičajeno je bilo da posada razbijenog broda ukrade bogatstvo koje je nosila. Ako bi se nesreća dogodila u blizini obale, lokalno stanovništvo dolazilo bi na bilo koji način, pokušavajući da pribavi dio prevezene robe, posebno i naravno zlato i srebro.
Nekoliko mjeseci, pa čak i godina nakon što je brod potonuo, od Krune se može tražiti posebna dozvola za traženje njegovog tereta. To je postao zadatak asistentista. Sjedište je bio ugovor kojim su se javne funkcije dodjeljivale privatnim osobama izvan kraljevske uprave. Ova osoba je obećala povratiti potopljeno bogatstvo u zamjenu za postotak.
Poznati pristalac tog vremena bio je Diego de Florencia, kubanski stanovnik čija je porodica nekoliko generacija služila španskoj monarhiji. Dokumenti koji se nalaze u arhivu župe katedrale u Havani pokazuju da je krajem 1677. godine ovaj kapetan zatražio koncesiju za povrat tereta Galleon Nuestra Señora del Juncal, jedne od dvije zastave flote Nove Španije 1630. godine. kojim je zapovijedao general-kapetan Miguel de Echazarreta, a izgubio se u zvuku Campeche 1631. Također je zatražio odobrenje za traženje bilo kojeg broda koji je stradao u Meksičkom zaljevu, Apalaču i privjetrinskim ostrvima. Očigledno nije mogao ništa pronaći.
FLOTA NOVOG ŠPANJOLSKOG, 1630-1631. Smatra se da je jedna od najvažnijih pošiljki kolonijalnog razdoblja bila ona koja se nalazila na brodu upravo Flote Nove Španije koja je 1630. godine isplovila iz Cádiza, pod zapovjedništvom kapetana Echazarrete, i potonula u obilnim vodama godinu dana kasnije.
Informacije locirane u arhivima Meksika, Kube i Španije omogućile su nam da započnemo s rekonstrukcijom događaja koji su okružili tragediju pretrpljenu brodovima koji su činili ovu flotu, uključujući i njene perjanice, galete nazvane Santa Teresa i Nuestra Señora del Juncal. Potonji je i dalje predmet pohlepe među lovcima na blago širom svijeta, koji traže samo njegovu ekonomsku korist, a ne pravo bogatstvo koje je povijesno znanje.
POVIJEST FLOTE. Bio je juli 1630. godine kada je nova španska flota isplovila iz luke Sanlúcar de Barrameda sa krajnjim odredištem za Veracruz, u pratnji pratnje sastavljene od osam galijona i pataša.
Petnaest mjeseci kasnije, u jesen 1631., nova španska flota krenula je iz San Juan de Ulúe na Kubu kako bi se sastala s florom Tierra Firme i zajedno vratila na Stari kontinent.
Nekoliko dana prije njegovog odlaska, kapetan Echazarreta je umro, a zamijenio ga je admiral Manuel Serrano de Rivera, a Nao Nuestra Señora del Juncal, koji je došao kao kapetan, vratio se kao admiral.
Konačno, u ponedjeljak, 14. oktobra 1631, flota je izašla na more. Nekoliko dana kasnije suočio se sa sjeverom koji se pretvorio u strašnu oluju zbog koje su se brodovi razišli. Neki su potonuli, drugi su se nasukali, a treći su uspjeli doći do obližnjih obala.
Svjedočenja i dokumenti koji se nalaze u nacionalnim i stranim arhivima pokazuju da su spašeni preživjeli odvedeni u San Francisco de Campeche, a odatle u Havanu kako bi s flotom Tierra Firme, koja je ostala na Kubi, čekali natrag u svoju zemlju. oštećenih brodova.
SVJETSKA BAŠTINA. Vremenom je svaki brod koji je svoj kraj dočekao u vodama Meksičkog zaljeva postao stranica u istoriji koju je podvodna arheologija dužna istražiti.
Brodovi koji leže u meksičkim vodama puni su tajni za otkrivanje i blaga koja prevazilaze ekonomske. To Meksiko čini jednom od zemalja s jednim od najbogatijih potopljenih kulturnih nasljeđa na svijetu i daje mu odgovornost da ga zaštiti i istraži na naučni i sistematski način da ga podijeli sa svim čovječanstvom.
