Trenutno više od 24.000 km državne željezničke mreže dodiruje većinu ekonomski važnih regija Meksika, povezujući zemlju na sjeveru s granicom Sjedinjenih Država, na jugu s granicom Gvatemale i od istoka prema zapadu do Meksički zaljev s Pacifikom. Ovo je rezultat dugog procesa izgradnje željeznice, zasnovan na velikoj raznolikosti koncesija i pravnih oblika vlasništva i polaganjem linija različitih tehničkih karakteristika.
Prva željeznička linija u Meksiku bila je Meksička željeznica, s glavnim gradom Engleske, od Mexico Cityja do Veracruza, preko Orizabe i s krakom od Apizaca do Pueble. U cijelosti ga je otvorio predsjednik Sebastián Lerdo de Tejada, u januaru 1873. Krajem 1876. godine dužina željezničkih pruga dosegla je 679,8 km.
Tijekom prvog mandata vlade predsjednika Porfirija Díaza (1876.-1880.), Gradnja željeznica promovirana je koncesijama vladama država i meksičkim pojedincima, pored onih kojima je država direktno upravljala. Pod koncesijom državnih vlada izgrađene su linije Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros i Mérida-Peto.
Pod koncesijom meksičkim pojedincima ističu se pruge Hidalgo Railroad i Yucatan. Direktnom upravom države, Nacionalna željeznica Esperanza-Tehuacán, Nacionalna željeznica Puebla-San Sebastián Texmelucan i Nacionalna željeznica Tehuantepec. Kasnije će većina ovih linija postati dijelom velikih željeznica stranog kapitala ili će se kasnije pridružiti Ferrocarriles Nacionales de México.
1880. godine sjevernoameričkim investitorima dodijeljene su tri važne željezničke koncesije, sa svim vrstama objekata za izgradnju i uvoz voznih sredstava i opreme, što je dovelo do Centralne željeznice, Nacionalne željeznice i Međunarodne željeznice. Na kraju prvog perioda Díazove vlade, 1880. godine, željeznička mreža pod saveznom jurisdikcijom imala je 1.073,5 km pruge.
Kasnije, tokom četiri godine vlade Manuela Gonzalesa, mreži je dodano 4.658 km. Central je zaključio svoj odjel za Nuevo Laredo 1884. godine, a Nacional je napredovao u svojim dijelovima od sjevera do centra i obrnuto. Te godine mreža je imala 5.731 km kolosijeka.
Povratak Porfirija Díaza i njegova trajna vlast na vlasti od 1884. do 1910. konsolidovali su širenje željeznice i postrojenja za strana ulaganja. 1890. godine izgrađeno je 9.544 km pruge; 13.615 km 1900; i 19.280 km 1910. Glavne željezničke pruge bile su sljedeće: Centralna željeznica, glavnog grada Sjeverne Amerike. Koncesija dodijeljena bostonskoj kompaniji Achison, Topeka, Santa Fe, linija između Mexico Cityja i Ciudad Juáreza (Paso del Norte). Svečano otvoren 1884. ogrankom za Tihi ocean kroz Guadalajaru i još jednim za luku Tampico kroz San Luis Potosí. Prvi krak otvoren je 1888. godine, a drugi 1890. godine. Sonora Railroad, glavnog grada Sjeverne Amerike. U funkciji od 1881. godine, koncesija za Achison, Topeka, Santa Fe, linija od Hermosilla do Nogalesa, na granici s Arizonom. Nacionalna željeznica, glavnog grada Sjeverne Amerike, od Mexico Cityja do Nuevo Lareda. Njegov magistralni vod otvoren je 1888. Kasnije je kupnjom Južne mičoakanske željeznice proširen do Apatzingána i povezan sa Matamorosom na sjeveru. U potpunosti je završen 1898. godine. Međunarodna željeznica glavnog grada Sjeverne Amerike. Linija od Piedras Negrasa do Duranga, gdje je stigla 1892. godine.
1902. godine imao je podružnicu za Tepehuanes. Međukonska željeznica engleskog glavnog grada. Linija od Mexico Cityja do Veracruza, preko Jalape. Sa ogrankom za Izúcar de Matamoros i Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, ustupljen državljanima, konačno je izgrađen sa engleskim kapitalom. Linija koja ide od grada Puebla do Oaxace, prolazi kroz Tehuacán. Svečano je otvoren 1892. Godine 1899. od Meksičke željeznice kupio je granu od Tehuacana do Esperanze. Zapadna željeznica, engleskog glavnog grada. Linija od luke Altata do Culiacana u državi Sinaloa. Željeznica Kansas City, Meksiko i Oriente, glavnog grada Sjeverne Amerike. Prava otkupljena od Alberta K. Owena 1899. Linija od Topolobampa do Kansas Cityja koji je uspio konsolidirati put od Ojinage do Topolobampa, izgradnjom S.C.O.P. pruge Chihuahua-Pacifik od 1940. do 1961. godine.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec od luke Salina Cruz na Tihom okeanu do Puerto Méxica (Coatzacoalcos) u Meksičkom zaljevu. Prvobitno u vlasništvu državnog kapitala, 1894. godine engleska firma Stanhope, Hamposon i Crothell preuzele su odgovornost za njegovu izgradnju, sa lošim rezultatima. 1889. godine Pearson and Son Ltd. bio je odgovoran za njegovu obnovu, a ista kompanija je 1902. godine povezana sa meksičkom vladom za rad željeznice. 1917. godine ugovor s Pearsonom je raskinut i vlada je preuzela liniju, pripojenu Nacionalnim željeznicama Meksika 1924. godine. Meksička željeznička pruga s Pacifikom, sa glavnim gradom Sjeverne Amerike. Linija od Guadalajare do Manzanilla kroz Colimu. Završena je 1909. Željeznica južnog Pacifika, sjevernoameričke grupe Južni Pacifik. Proizvod višeredne jedinice. Kreće iz Empalmea, Sonore, a do Mazatlana stiže 1909. Konačno linija stiže do Guadalajare 1927. godine.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, financirani od lokalnih biznismena. Integrirani su 1902. godine sa raznim postojećim željeznicama na poluotoku. Ostali su izolirani od ostalih željezničkih pruga sve do 1958. godine, proširenjem odvojka Méride do Campechea i njegovom vezom sa jugoistočnom željeznicom. Panamerička željeznica, u početku u vlasništvu američke prijestolnice i meksičke vlade u jednakim dijelovima. Ujedinio je granicu s Gvatemalom, u Tapachuli i San Jerónimu, s Nacional de Tehuantepec koji je prolazio kroz Tonalá. Izgradnja je završena 1908. Sjeverozapadna željeznička pruga Meksika, u funkciji 1910. Od Ciudad Juáreza do La Junte u državi Chihuahua. Kasnije integrirani u Chihuahua-Pacifik, meksički jugoistok, dio područja centralnog Pacifika, poluotok Donja Kalifornija, Sierra de Chihuahua, dio Sonore i određene regije u svakoj od država ostaju na čekanju.
1908. Nacionalne željeznice Meksika rođene su spajanjem Centralne, Nacionalne i Internacionalne (zajedno s nekoliko malih željeznica koje su joj pripadale: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Državljani Meksika imali su ukupno 11.117 km željeznica na nacionalnoj teritoriji.
1910. izbila je Meksička revolucija, koja se borila na šinama. Za vrijeme vlade Francisca I. Madera mreža se povećala za 340 km. Do 1917. dionice Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) i Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) dodani su u mrežu državljana Meksika.
1918. željeznička mreža pod saveznom jurisdikcijom iznosila je 20.832 km. Države su sa svoje strane imale 4.840 km. Do 1919. savezna mreža povećala se na 20.871 km.
Između 1914. i 1925. izgrađeno je 639,2 km više puteva, izgrađeno 238,7 km, ispravljene su neke linije i dizajnirane nove rute.
Godine 1926. državljani Meksika vraćeni su bivšim vlasnicima, a osnovana je i Komisija za procjenu efikasnosti i procjenjivača štete. Privatni dioničari dobili su nacionalnu mrežu sa 778 km više puteva.
1929. konstituisan je Komitet za reorganizaciju nacionalnih željeznica, kojim je predsjedavao Plutarco Elías Calles. U to je vrijeme započela izgradnja potpacifičke željeznice koja je povezivala Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic i Guadalajaru. Pored toga, postignut je napredak na liniji koja će pokriti države Sonora, Sinaloa i Chihuahua.
Početkom 1930-ih zemlja je imala 23.345 km puteva. 1934. godine, dolaskom Lázara Cárdenasa na predsjedništvo republike, započela je nova faza učešća države u razvoju željeznica, što je uključivalo stvaranje iste godine kompanije Lineas Férreas SA, s ciljem stjecanja , za izgradnju i upravljanje svim vrstama željezničkih linija i upravljanje Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado i dvije kratke pruge.
1936. godine stvorena je Generalna direkcija za izgradnju ferokarila S.C.O.P., zadužena za uspostavljanje novih željezničkih linija, a 1937. Nacionalne željeznice Meksika eksproprisane su kao javno komunalno preduzeće.
Građevinski duh da se zemlji pruži sveobuhvatna željeznička mreža - uključujući, na primjer, područja čiji je ekonomski značaj bio nakon početnog polaganja - nastavio se i u narednim decenijama. Od 1939. do 1951. godine, izgradnja novih željeznica od strane federacije iznosila je 1.026 km, a vlada je preuzela i Meksičku željeznicu, koja je postala decentralizirana javna institucija.
Glavne linije koje je federacija izgradila između 1934. i 1970. su sljedeće: Linija Caltzontzin-Apatzingán u državi Michoacán prema Pacifiku. Svečano je otvorena 1937. Željeznica Sonora-Baja California 1936-47. Počinje od Pascualitosa u Mexicaliju, prelazi pustinju Oltar i spaja Punta Peñasco sa brdom Benjamín, gdje se povezuje Južno-pacifička željeznica. Jugoistočna željeznica 1934-50. Dio luke Coatzacoalcos do Campechea. Povezuje se sa Unidos de Yucatán 1957. godine širenjem ogranka Mérida-Campeche. Željeznica Chihuahua al Pacífico 1940-61. Nakon integriranja linija koje su postojale od 19. vijeka i izgradnje novih dionica, započinje u Ojinagi, Chihuahua, a završava u luci Topolobampo, Sinaloa. 1940-ih i 1950-ih izvedeni su važni radovi na proširenju puteva, ispravljanju linija i modernizacija telekomunikacija, posebno na liniji Meksiko-Nuevo Laredo.
1957. godine otvorena je pruga Campeche-Mérida i izgrađeni su dijelovi Izamal-Tunkás kao dio Unidos de Yucatán i Achotal-Medias Aguas kako bi se riješio promet od Veracruza do Isthmusa. Iste godine nastavljeni su radovi na pruzi Michoacán el Pacífico, koja je krenula od Coróndira prema luci Pichi, blizu Las Truchasa. Pored toga, završena je podružnica San Carlos-Ciudad Acuña, koja uključuje taj pogranični grad u Coahuili u nacionalnu mrežu.
Meksička željeznica se 1960. godine pridružila državljanima Meksika. Godine 1964. u željeznici je bilo deset različitih upravnih tijela u zemlji. Dužina mreže doseže 23.619 km, od čega 16.589 pripada državljanima Meksika.
1965. federacija preuzima željeznicu Nacozari. 1968. godine osnovana je Komisija za koordinaciju transporta i postavljeni temelji za nacionalno ujedinjenje željeznica. U avgustu te godine spojile su se Jugoistočna pruga i Ujedinjena pruga Jukatana.
U februaru 1970. pruga Coahuila-Zacatecas predana je državljanima Meksika, a u junu je stekla prugu Tijuana-Tecate pruga, kojom je dovršena nacionalizacija željeznica u Meksiku, proces započet kao što je već spomenuto početkom veka. Također te godine moderniziran je put i ispravljene su linije od glavnog grada do Cuatle i San Luis Potosí-a, kao i linija do Nuevo Laredo.
Osamdesetih godina željeznički rad uglavnom je bio usmjeren na modernizaciju cesta, telekomunikacija i infrastrukture, ispravljanje kosina i projektiranje novih linija.
Prihod primljen od koncesija i preuzimanja privatnih investicija u narednih 5 godina Plaćeni iznos željeznice (milioni dolara) Ulaganje za 5 godina (milioni dolara) Sa sjeveroistoka 1, 384678 sjevernog Pacifika * 527327 Coahuila-Durango 2320 Sa jugoistoka 322 278 Ukupno 2 , 2561.303 * Uključuje kratku liniju Ojinaga- Topolobampo.
